TIJA DE SILLIN "NEW ULTIMATE"

--> ¡¡¡ Sólo 126 gr. !!!!!!

Aquí tenéis la tija de sillín más ligera que podéis poner a vuestra Specialized EPIC, la "NEW ULTIMATE", de medida 30.9 mm. de diámetro por 350 mm. de longitud.

Lo bueno que tiene ésta tija, además del peso, es que hay otras tijas de otras marcas también muy ligeras, pero no son de ése diámetro, se debe de añadir un casquillo, que se inserta entre el cuadro y la tija, con lo que se añade el peso del casquillo que son unos 30 gr. más junto a la tija, es decir, que si pones una tija de 170 gr., que ya es muy ligera, tienes que sumarle otros 30, que se quedaria en 200 gramacos en total, es decir nuestro gozo en un pozo, y éso además añádele a que ya no es lo mismo en cuanto a resistencia y robustez, no es lo mismo que apoye toda la tija en la tuberia del cuadro (mucho mejor), que la tija apoye en un casquillo, y éste a su vez en el cuadro..... que cutredaz...

La ligereza es debido a que además de que sea de un aluminio especial, (y no se que tipo de aluminio, creo que es un secreto del fabricante......), fijaros en la cabeza de la tija donde se apoya el sillín, y además los dos tornillos son de titanio.... ¡¡¡ que pasada !!!!!

Antes que se me olvide, hay algunas otras superligeras en versión CARBONO, pero YO no las aconsejo, al ser más delicadas todavía.... (yo mido 1.80 y 75 kg.), pero para ciclistas más ligeros y bajos, pues ellos sabrán...

Espero que aguante bien mis 75 kg. de peso, que dure y dure y dure como las pilas duracell, porque lo que cuesta...

TORNILLERIA DE TITANIO.

Hola, ya voy a empezar a meter cositas para disfrute y curiosidad de tod@s.

Lo primero de todo decir que hace un tiempo me daba por pensar... ¿y si pusiera TODA la tornillería de TITANIO?... que exótico, que friki, que pijeria, que chuminez, que pasada, que rizar el rizo, que forma de aligerar,... y que gastazo... pero bueno, como a todos los ciclistas, es nuestra pasión, en vez de gastarnos el dinero en otras cosas nos lo gastamos en nuestras bicis, que para eso nos acompaña en nuestros paseos, porque ella sufre, ella se cansa, ella se desgasta... y tenemos que vestirla con buenos componentes, ¿no creéis?... ¿estaré un poquito loco?

Si pinchais en la foto, se pondrá a pantalla completa y se verá con más claridad las piezas. Para el que no sepa mucho de medidas os explicaré:

• Los 10 tornillos de arriba a la izq.:
• El 1º es un M5*18, que es para el cierre de la tija del sillín.
• El 2º y 3º son M5*30, para la tija del sillín.
• Los 6 tornillos siguientes son M5*20, para la Potencia THOMSON.
• El último y más tocho es M6*30, para la dirección CHRIS KING.
  

• Los 4 de arriba a la derecha:
• El más grandote es el del cambio XTR que lo une al cuadro.
• Los dos pequeños, los de las dos roldanas.
• El otro es un M5*8.5, para apretar el cable del cambio.
  

• Los 2 del medio a la derecha, del desviador XTR:
• El de la Izq. igual que el del cambio XTR, un M5*8.5
• El de la Derecha, para sujetarlo al cuadro, es un M5*13.5
  

• Los 12 del medio: son los que sujetan los discos de los frenos a los bujes, Tipo de cabeza TORX, y son M5*10
  

• Los 6 de abajo a la izq.: Para sujetar los portabotes y son M5*10

Tened en cuenta que cada bici y componente es un mundo, ó mejor dicho, diferente marca, y por tanto, hay diferentes medidas de tornillos, para eso debéis de medir con un calibre para no equivocarse...

Para los curiosos la rebaja en peso es de unos 100 grm. + ó -.

Una cosita, que realmente me parece vergonzoso, y es que para el pastón que cuesta la dirección CHRIS KING, la potencia y tija de sillín THOMSON, los frenos de disco FORMULA B4 SL+ (Sólo para los discos, ya que toda la tornillería es de ALUMINIO y frenos y manetas de MAGNESIO) y el cambio XTR, ya DEBERÍA de traerlos en TITANIO........ ¿no es verdad????.........

Ale, una cosa más que habéis aprendido...

Hola a tod@s, hoy inauguro mi Weblog, espero ampliarla poco a poco, con varias cosas que tengo en la cabeza, estad atentos que vais a ver cosas muy interesantes...

Un saludo.